Угольный терминал «Лавна» под Мурманском строили почти 20 лет и позиционировали как альтернативу балтийским портам и стратегический объект для развития Арктики.
К моменту запуска рынок существенно изменился: после начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские направления закрылись, и порт остался почти без грузов.
Заявлённая мощность и реальная загрузка
Терминал рассчитан на 18 млн тонн угля в год, однако в 2025 году через «Лавну» прошло лишь около 1 млн тонн. При этом в проект уже вложили десятки миллиардов рублей из бюджетных средств, госкредитов и средств госкомпаний.
Финансовые и коррупционные претензии
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов получила компании, связанные с известными бизнесменами, что вызывает вопросы о прозрачности распределения контрактов.
Экологические риски
Несмотря на заявления о современной перевалке, уголь на терминале хранится под открытым небом. Экологи предупреждают о риске распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых посёлков.
В результате проект, который презентовали как экономический прорыв для Арктики, всё больше воспринимается как дорогостоящее освоение бюджетных средств с ограниченной грузовой базой.
Работники портовой отрасли отмечают повышенные риски на рабочих местах и требуют компенсаций за опасные условия труда.
