Региональный самолёт Ил‑114–300 выходит на финишную прямую сертификации, но запуск вновь сдвинут

Региональный самолёт Ил‑114–300 находится на завершающей стадии сертификации, сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в России «практически готов региональный самолёт для перевозок на внутренних линиях», и в ближайшие месяцы ожидается выдача сертификата лётной годности.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114–300 рассчитан на короткие маршруты и должен соединить удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где воздушный транспорт нередко остаётся единственным надёжным способом добраться до крупных центров.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта» для отдалённых территорий.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7–117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену выработавшим ресурс Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114–300 вместе с импортозамещённой версией Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Этот маршрут использовался как демонстрация готовности машины к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114–300 в серию неоднократно откладывался. Изначально выход на линии ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем планы переносили на 2023‑й, 2026‑й и более поздние сроки.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7–117СТ‑01, отмечают эксперты авиационной отрасли. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114–300 приостанавливались. В ходе лётных проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельно обсуждается возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за низкого расположения силовых установок самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового самолёта регионы вынуждены искать временные варианты для поддержания транспортной доступности. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставке машин с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиакомпании в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, выпущенные несколько десятилетий назад. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан возникли ещё до начала боевых действий на Украине: ключевым поставщиком запчастей к двигателям, разработанным в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекратились, и, по оценкам специалистов, Украине удалось заблокировать даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114–300 / Объединённая авиастроительная корпорация