Топливный дефицит и скачок цен на дизельный топливо уже сказываются на промышленном железнодорожном транспорте: операторы подъездных путей, обеспечивающие вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть, фиксируют перебои в оптовых поставках, вынужденный переход на дороже мелкооптовые закупки и резкое подорожание топлива. Ассоциация отрасли направила в Минэнерго просьбу о приоритетных поставках дизеля, отмечая, что для многих предприятий это вопрос выживания логистики.
Почему это критично для грузоперевозок
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию оборонной и химической отраслей. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн: каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и перебои в поставках
Предприятия сообщают о задержках поставок и проблемах при закупках на бирже. В ряде регионов цена дизеля достигала 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня года назад; ассоциация отмечает, что рост с примерно 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и регулируемым тарифам, такой скачок оказался критичным.
Мнение экспертов и предлагаемые меры
По словам специалистов, технически заменить дизель в маневровой и обслуживающей технике невозможно. Дизель необходим не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру. В числе предложений — создание в регионах совместных рабочих групп с участием Минэнерго, которые вручную определяли бы очередность и приоритетность поставок топлива для предприятий, обеспечивающих бесперебойную работу логистических цепочек.
Состояние топливного рынка и ограничения
По отраслевым оценкам, в результате атак на нефтеперерабатывающие мощности страна потеряла значительную долю производственных мощностей — порядка 40%. Это привело к снижению выпуска бензина до 75–80 тыс. тонн в сутки при сезонном пике спроса 115–120 тыс. тонн. В ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, что усугубляет ситуацию с доступностью и логистикой.
Если приоритетных мер по снабжению дизелем не будет принято, возможны сбои в отгрузках промышленной продукции и замедление работы ключевых логистических цепочек.
