Зачем идти через Арктику
Арктический маршрут, названный «Арктический экспресс», соединил Нинбо и Филикстоу. Пробный рейс занял около 20 дней на судне Dubai Tower (1740 TEU). Такой путь короче обхода вокруг мыса Доброй Надежды примерно вдвое; через Суэцкий канал путь чаще всего короче, но там существуют политические риски.
Сама скорость маршрута не приносит экономии: страховка на арктическом маршруте примерно на 40% дороже, чем на африканском пути, и иногда нужен ледокол. Путь открыт только с августа по октябрь.
Однако подорожавшее топливо меняет экономику: при цене Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов, например СПГ, по Северному морскому пути становится примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды; сухие грузы вроде зерна — примерно на 8% дешевле.
Влияние политики
За ближайшие пять лет Северный морской путь может пройти примерно 3,5% торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — около 64 млрд долларов, по оценкам Coface. Но грузопоток в регионе пока невелик: в прошлом году по маршруту прошло 23 судна, тогда как через Суэцкий канал пропускается более 30 судов в сутки.
Западных судовладельцев отталкивают политические риски: маршрут контролирует Россия, и для прохода нужно разрешение у Росатома. Компании пока трудно сопоставлять экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками.
Для Китая освоение Северного морского пути — один из способов закрепить влияние в Арктике. Хотя у страны нет выхода к Арктике, она считает себя «приарктической державой» и проводит экспедиции к северу от Гренландии. Ледокола и суда обеспечения работают в регионе; торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах под льдами и могут использовать их для освоения региона.
Итог: арктический путь может изменить торговые маршруты, но его экономическая целесообразность зависит от политических и климатических факторов.
