Власти рассматривают возвращение топлива стандарта Евро‑2, которое в Европе перестали использовать ещё в начале 2000‑х, а в России выпуск прекратился в 2013 году. Речь идёт о значительном снижении экологических требований к составу бензина.
Что такое Евро‑2
Классы «Евро» определяют нормативы по содержанию серы, ароматических углеводородов, оксигенатов и другим компонентам. Евро‑2 допускает значительно больше серы и других примесей по сравнению с более современными стандартами.
Почему это опасно для современных двигателей
Ключевая проблема — повышенное содержание серы. Она ведёт к образованию кислот и ускоряет коррозионный износ цилиндро‑поршневой группы и элементов топливной аппаратуры, усиливает нагарообразование и ухудшает работу каталитического нейтрализатора, блокируя его соты сульфатами.
Современные автомобили, особенно с системами впрыска топлива и прямым впрыском, более чувствительны к таким примесям: страдает и масло, и топливная аппаратура, и эффективность очистки отработавших газов. Это значит рост поломок и ускоренный износ дорогих компонентов.
Особенности состава и эксплуатационные последствия
Хотя Евро‑2 позволяет проще повышать октановое число, для этого используются компоненты, повышающие агрегированное загрязнение двигателя. Для Евро‑2 также не жестко ограничено содержание оксигенатов (эфиров и спиртов): они увеличивают расход топлива и обладают высокой химической активностью, что может влиять на материалы в системе питания.
Варианты развития ситуации
Сейчас есть три основных варианта: сокращать производство топлива, повышать цены или допустить снижение качества. Каждый путь чреват негативными последствиями — от дефицита и подорожания до увеличения числа повреждений автомобилей и нагрузки на сервисы.
Владельцам современных машин стоит учитывать риск ухудшения работы двигателей и увеличения затрат на ремонт и обслуживание в случае возвращения топлива с низкими экологическими требованиями.
