Как Иран зарабатывает на «безопасном» проходе через Ормузский пролив, а США ищут спорные военные решения

Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой нефти и пятая часть поставок СПГ, уже три недели практически закрыт для судоходства. Срыв поставок ведёт к резкому росту цен на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший кризис за последние четыре года. На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров, а администрация Дональда Трампа предлагает спорные военные варианты разблокировки пролива.

Иранские власти предлагают судам воспользоваться «безопасным» коридором через Ормузский пролив. Для этого требуется одобрение военного командования Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным специализированного судоходного издания Lloyd’s List, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.

Суда, получившие разрешение КСИР, следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, прежде чем разрешить им дальнейший путь. По оценкам Lloyd’s List, такой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Ираном об использовании «безопасного» коридора ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.

Пока разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке. Источники Lloyd’s List отмечают, что в ближайшие дни КСИР намерен разработать более формализованную процедуру: судовладельцы будут заранее передавать иранским военным сведения о владельце судна и конечном пункте назначения.

Эксперты консалтинговой компании Control Risks считают, что даже при такой схеме гарантировать безопасность танкерам невозможно. Кроме того, Вашингтон вряд ли примет подход, фактически закрепляющий за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. По оценкам аналитиков, США могут наносить точечные удары по участникам схемы — как по конкретным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.

Параллельно администрация Дональда Трампа обсуждает военные сценарии разблокировки судоходства. Один из вариантов — захват или морская блокада острова Харк, важнейшего иранского нефтяного хаба, на который, по оценкам, приходится до 90% экспорта нефти страны. Обсуждение этого плана ведётся на уровне американского руководства, утверждают осведомлённые источники.

США исходят из того, что захват острова может заставить Иран открыть Ормузский пролив. Однако для этого потребуется переброска дополнительных сил в регион и дальнейшее ослабление Ирана военными методами. Ранее американские СМИ сообщали, что Вашингтон ускоряет отправку подразделений морской пехоты на Ближний Восток.

Один из источников, знакомых с обсуждениями, сформулировал логику этого подхода так: сначала серия ударов должна ещё больше ослабить иранские силы, затем последует захват острова, после чего США рассчитывают использовать контроль над Харк для давления на Тегеран на переговорах.

Военные эксперты предупреждают, что подобный шаг не гарантирует Вашингтону успеха и связан с серьёзными рисками. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери отмечает, что даже после захвата острова Иран сможет перекрывать экспорт нефти и на других участках маршрутов.

Ранее сообщалось, что идея операции на Харке обсуждается с начала марта. В середине месяца Дональд Трамп объявил о нанесении «одного из самых мощных» авиаударов по острову. По имеющимся данным, нефтяная инфраструктура тогда не пострадала, однако американский президент пообещал продолжить удары в случае, если Иран будет препятствовать проходу судов.

Согласно публикации The Wall Street Journal, администрация Трампа рассматривает два основных варианта действий, оба из которых остаются рискованными и не дают гарантий полного восстановления судоходства.

Первый сценарий предполагает прохождение танкеров через Ормузский пролив под защитой американских военных кораблей. По оценкам экспертов, для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Одновременно необходимо будет постоянно патрулировать воздушное пространство беспилотниками MQ‑9 Reaper, предназначенными для уничтожения иранских пусковых установок на побережье.

Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк отмечает, что подобная операция потребует тысяч солдат и моряков, значительных финансовых затрат и может затянуться на многие месяцы.

Даже при реализации этого плана объёмы перевозок останутся далеки от довоенного уровня. По оценкам Lloyd’s List, из‑за нехватки военных кораблей и неизбежных задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего трафика. На выведение более 600 застрявших в районе пролива судов при таких темпах уйдут месяцы. При этом сохраняется риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придётся отвлечь от наступательных задач.

Дональд Трамп рассчитывал сформировать международную коалицию для сопровождения судов. Однако европейские союзники и ряд азиатских партнёров восприняли инициативу без энтузиазма. Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались направлять свои корабли в зону конфликта, подчёркивая, что не хотят втягиваться в войну, которую не начинали.

В ответ на отказ партнёров американский лидер заявил, что США как «самая могущественная страна» способны действовать без чьей‑либо помощи.

Второй сценарий, обсуждаемый в Вашингтоне, — наземная операция на территории Ирана. По данным The Wall Street Journal, этот вариант ещё сложнее и масштабнее. Он предполагает серию массированных ударов по прибрежной инфраструктуре, за которыми должна последовать высадка войск и бои в сложной гористой местности.

Для такой операции потребуются тысячи военнослужащих, которым предстоит противостоять подразделениям КСИР — около 190 тысяч бойцов, на протяжении многих лет специализирующихся на асимметричных методах ведения войны.

Даже установление контроля над значительной частью иранского побережья не означает полной безопасности судоходства в Ормузском проливе. Иран располагает ракетами и беспилотниками большой дальности и способен наносить удары по целям в Персидском заливе из глубины своей территории. В таких условиях судовладельцы вряд ли будут готовы безоговорочно направлять свои танкеры в регион.

По оценкам военных специалистов, а также аналитиков нефтяного и судоходного рынков, вернуть нормальный трафик — свыше 100 судов в сутки — удастся только после прекращения активных боевых действий с участием Ирана и предоставления со стороны Тегерана твёрдых гарантий невмешательства в проход гражданских судов в Персидском заливе.