В начале июня правительство России объявило о введении временного запрета на экспорт авиационного керосина. Мера будет действовать как минимум до 30 ноября 2026 года и распространяется в том числе на авиатопливо, приобретённое на биржевых торгах.
По словам трейдера одной лондонской компании, наиболее заметно ограничение скажется на странах Центральной Азии и на Турции, особенно в летний сезон, когда потребность в авиатопливе традиционно возрастает.
«Влияние наиболее заметно ощущается в странах Центральной Азии, особенно в летний сезон. В 2025 году Россия экспортировала в среднем 30 тысяч баррелей авиатоплива в сутки, что составляло менее 2% мировых поставок. По данным за первые четыре месяца текущего года средний суточный экспорт снизился до 28 тысяч баррелей. В этот период основным покупателем российского авиатоплива была Турция. Европейские авиакомпании уже десятилетие назад сократили прямую зависимость от российского авиатоплива, и санкции привели к снижению прямого импорта до минимальных долей.»
Россия остаётся в числе четырёх крупнейших мировых производителей авиационного топлива, перерабатывая порядка 250 тысяч баррелей в сутки. На её долю приходится примерно 2–4% мирового рынка авиатоплива.
«На фоне боевых действий и внешних угроз правительству имеет смысл ввести временный запрет на экспорт топлива, чтобы обеспечить стабильность внутреннего рынка. В результате атак часть нефтеперерабатывающих мощностей выведена из строя — по оценкам, примерно 25% мощностей; это привело к снижению объёмов переработки российской нефти с примерно 10 млн баррелей в сутки до около 5 млн баррелей — минимального уровня за последние годы.»
Мировой объём потребления авиационного топлива составляет около 7,8 млн баррелей в сутки. Примерно 1,5–2 млн баррелей в сутки активно обращаются на международных рынках; остальное остаётся в распределении по внутренним рынкам стран‑производителей.
