Российские подсанкционные танкеры обходят воды Швеции и Британии из‑за усиленных проверок

Танкеры «теневого флота» уходят от шведских вод в Балтике

Решительные шаги властей Швеции по пресечению деятельности российского «теневого флота» вынудили подсанкционные танкеры держаться на расстоянии от ее территориальных вод. Хотя поставки нефти продолжаются, ужесточение подхода европейских стран заставляет суда выбирать более протяженные маршруты, что увеличивает расходы на топливо и общие риски перевозок.

По данным систем отслеживания судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 — вместо более короткого северного прохода вдоль шведского побережья в Балтийском море стали идти южнее датского острова Борнхольм. Шведская береговая охрана зафиксировала «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако считает преждевременным говорить о том, что такая схема движения уже стала устойчивой практикой.

Досмотры в Швеции и реакция соседних стран

Перенастройка маршрутов началась после того, как в марте сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля власти также провели досмотр судна Flora 1, подозревая его в причастности к разливу нефти. Эти подозрения не подтвердились, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение инспекций судов, относимых к «теневому флоту», не стоит недооценивать, и призвал уделять им повышенное внимание.

При этом для повышения эффективности давления на такие суда требуется более жесткий подход и со стороны других государств. В Балтийском море танкерам в любом случае приходится проходить вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил мониторинг, воздерживается от остановок и досмотров. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Схожая ситуация и в Великобритании: там пока не перешли к практическим действиям, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте публично пообещал заняться подсанкционными танкерами. Лондон продолжает разбираться в юридических тонкостях и возможных последствиях остановки судов, включая вопрос о том, как с ними поступать после задержания.

Маршруты удлиняются, затраты растут

Тем не менее даже озвученные планы британских властей уже сказались на логистике перевозок. Согласно анализу, проведенному в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера вместо традиционного пути через Ла‑Манш. Такой обходной маршрут из Балтики в Средиземное море удлиняет переход примерно на два дня — или примерно на четверть пути — что напрямую увеличивает затраты судовладельцев и усложняет управление рисками.