В России предлагают массово перейти на цементобетонные дороги ради экономии бюджета

Крупная цементная компания планирует до конца 2026 года проложить первые 45 участков автотрасс с цементобетонным покрытием. По оценкам исследования, заказанного предприятием, переход на такие покрытия может снизить затраты консолидационного бюджета почти на 29,69% — порядка 573,2 млрд руб. за ближайшие 11 лет.

Планирование и нормативы

Власти начали рассматривать масштабное применение цементобетонных покрытий в 2025 году. Первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с профильной отраслевой организацией оценить экономическую эффективность технологии. Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог с учётом разных типов покрытий: километр асфальтовой дороги оценивается в среднем на 9–11% дороже, чем километр трассы с цементобетонным покрытием.

Международный опыт и доли покрытий

На сегодняшний день доля дорог с цементобетонным покрытием в России составляет около 2% (приблизительно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США такая сеть занимает порядка 26,6 тыс. км (около 24,6% от всех автомагистралей), в Китае — примерно 90 тыс. км (47,2%). Сторонники жёстких покрытий указывают на их преимущества при интенсивном грузовом движении.

Сомнения дорожных служб

Росавтодор выражает опасения по поводу надёжности и долговечности цементобетонных трасс в российских условиях. В ведомстве отмечают, что эксплуатация подвергает такие покрытия множеству факторов, снижающих их технические характеристики: шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, а перепады температур и влага вызывают термические напряжения, трещины и разрушение структуры бетона.

По этой причине в некоторых странах, включая США и около 20 государств ЕС, на законодательном уровне ограничено использование шипованной резины на цементобетонных дорогах.

Комментарий экспертов

Эксперты подчёркивают, что бетон в условиях российского климата — сложный материал. Ремонт таких трасс обычно требует замены бетонных плит целиком, что делает восстановительные работы более длительными по сравнению с асфальтовыми покрытиями. При этом внедрение цементобетона может поддержать цементную отрасль на фоне спада в строительстве.

Бюджетные ограничения и сокращения

На фоне дефицита бюджета финансирование дорожных работ сокращается: расходы на строительство и ремонт федеральных трасс были уменьшены на 11 млрд руб. в текущем году и запланированы с сокращением на 20 млрд руб. в следующем. Общее финансирование плана дорожных работ на ближайшие шесть лет уменьшено на 100 млрд руб. — до 9,1 трлн руб.

Бюджет федерального дорожного ведомства также сокращён более чем на 20 млрд руб. и составит около 188,8 млрд руб. вместо ранее планировавшихся 209,5 млрд руб.