Страховщики отказываются покрывать военные риски для перевозок в Чёрном и Азовском морях
В последние недели российские страховые компании начинают отказывать клиентам в покрытии военных рисков при перевозках по Чёрному и Азовскому морям. Участники рынка отмечают, что во втором квартале 2026 года тарифы в сегменте морского страхования грузов выросли в два–четыре раза, однако одного повышения ставок недостаточно для стабилизации ситуации.
Страховая сумма на один контейнер обычно составляет $30–50 тыс., а для дорогостоящих грузов, например энергоресурсов, может превышать $150 млн. По оценкам перестраховщиков, за первые четыре месяца 2026 года убыточность в сегменте, связанном с террористическими актами, диверсиями и ударами беспилотников, достигла нескольких тысяч процентов.
На этом фоне в правительственных кругах обсуждают механизмы компенсации убытков от «актов агрессии». Один из предлагаемых вариантов — распространить действующие схемы страхования с господдержкой, применяемые в отдельных регионах, на морские и международные перевозки, включая речной флот. Минфин, ссылаясь на бюджетные ограничения, предлагает альтернативу в виде обществ взаимного страхования из заинтересованных судовладельцев и грузовладельцев и возможного формирования фонда компенсаций за счёт страхователей и страховых компаний.
Усиление угрозы для судов
Обострение проблемы связывают с ростом атак на торговые и вспомогательные суда. В частности, в начале июля были зафиксированы массированные удары беспилотных аппаратов по группе судов в Азовском море; ранее также сообщалось о серии атак на десятки танкеров и сухогрузов в течение нескольких дней. Увеличение числа инцидентов напрямую повышает риски и делает традиционные страховые схемы экономически неустойчивыми.
Эксперты предупреждают, что без координированных мер — либо через государственную поддержку, либо через создание коллективных страховых механизмов — сектор морских перевозок может столкнуться с дефицитом страхового покрытия и существенным удорожанием логистики.
